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2008年安徽进入“动车时代”!

时间: 2019-09-03 14:47 作者:中国南丰新闻网 点击: 106次
2008年4月18日,这一天注定要载入中国铁路史。这一天,中国第一条时速250公里的客运专线和安徽省第一条高速铁路合肥至宁夏(南京)铁路开通运营。
 
2008年8月1日8时20分左右,安徽人民将永远铭记这一天。今天,在合肥火车站2号站台,随着从合肥到上海的D774列车的声音,合宁铁路正式开通动车组。从南京一小时到上海三小时,合肥甚至安徽都进入了“汽车时代”。
 
从这一天起,保公故里结束了无动车的历史,实现了安徽人走出家门登上动车的梦想;从这一天起,动车组的运营改变了安徽融入长三角的时空距离,使合肥和上海成为不远了,从今天起,滁州也率先成为全省第一批能够骑行的城市。机动车辆之城。
 
 
克服客运专线技术难题
时间可以追溯到四年前。2004年12月28日,合宁(南京)铁路开工建设。全力以赴,凝聚各方战略,大力推进和宁客运专线建设。”上海铁路局下发军令,发动了和宁铁路建设之战。
 
2005年12月,铁道部、安徽省、江苏省根据《公司法》正式成立了河南铁路有限公司。汉宁铁路项目初步设计总预算43.1亿元。全线设计客车最高时速200公里,预留提速250公里。属于双线电气化铁路。
 
针对膨胀土质量改善的技术难点和大面积路基施工技术,河南公司与参与单位多次试验,形成了“改良膨胀土路基施工技术”等三项成果。技术”。
 
在高速道岔的铺设中,坚持技术引进与消化吸收相结合,牢牢把握影响道岔铺设质量的关键环节,积极探索高速道岔的实际施工方案和施工工艺,确保施工质量。d在现有技术和设备条件难以满足、铺设经验不足的情况下创造性地开采。采用现场过渡摊铺方案,保证摊铺精度和进度。同时,对公路桥梁过渡段轨道刚度的合理匹配进行了试验研究。
 
第一条时速250公里有碴铁路客运专线,第一条按设计速度要求运营的客运专线,第一条具有自主知识产权的新建铁路,第一条大吨位32米综合箱梁技术,第一条成功铺设了新型客运专线18号高速道岔。第一条铁路采用CTCS-2级列车控制系统集成技术。
 
当时,河南铁路是我国第一条客运专线。根据新的建设理念和技术标准,开创了我国铁路建设“六先”。
 
实现了在安徽家门上驾驶汽车的梦想
经过大多数施工单位两年多的努力,汉宁铁路2007年12月竣工,线路铺设目标提前半年完成。自12月28日20时起,汉宁铁路电气化正式开通,进入了2750万伏高压带电状态。
 
动车组启动250公里/小时后,合肥至南京的最短时间为59分钟,合肥至上海的最快时间为2小时59分钟。合肥与南京之间的“一小时经济圈”终于成为现实。合肥ABB公司员工张国在乘坐动车组后感叹道:“动车组时速250公里。像“陆上飞行”一样靠近地面飞行是很诱人的。”
 
与以往的列车不同,动车组列车有一名列车长和两名列车乘务员,负责检查乘客车票和处理车票。此外,还有专门的船上清洁和餐饮服务人员。在列车运行过程中,清洁工按标准工作,保持列车环境整洁,尽可能清扫脏污。
 
合肥自汉宁客运专线开通以来,掀起了大规模铁路建设和发展的高潮。经过车站改造、生产力布局调整、多个高铁车站运营、多条高铁开通、多次召开全国大型会议等关键任务的试验,实现了“米”型高铁网络化。合肥铁路枢纽K和“米”型高速铁路网。高速火车站新管理模式的创新与突破。
 
随着区域经济一体化的发展,安徽省省会合肥作为长三角城市群次中心城市的地位日益突出。作为长三角的一员,安徽正按下“快进”按钮,为蝴蝶时代的变迁写下一个辉煌的答卷。
 

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